深圳市烹飪協會會長劉永忠此前告訴第一財經，深圳2022年0215疫情發生以來，餐飲企業的線下經營多次受到影響，有一小部分餐企甚至選擇停業，還在堅持做外賣的餐企還麵臨著租金、人力、食材成本和市場的經營壓力，如果沒有及時的相關地方實質性紓困幫扶政策出台落地，5月份左右將又會有一部分微小餐企關閉、退出市場。

今年3月初，有關謳歌即將退出中國市場的傳聞從未間斷過，《汽車觀察》第一時間向本田中國及謳歌代理公司求證，得到的回應均是：謳歌並未發布相關信息。其中，法係品牌DS不被市場接受，最終黯然退市。

而在二者之間卻撕開了一道裂縫，不斷演變出新的競爭局麵，那就是當中國豪華車品牌占比超10%、全麵超越日係豪華車品牌後，下個十年會不會再造另一個新的BBA與老BBA分庭抗爭？新豪華的考驗其實，不管是已退出中國市場的DS，還是末位出局的謳歌與英菲尼迪，亦或是即將被新勢力反超的林肯與捷豹路虎，與其持續低迷的銷量表現形成反差的正是中國豪華車市場風生水起的黃金發展期，這說明他們的頹敗與大環境不符，更多原因還在品牌自身。另外，全年銷量隻有10.39萬輛的捷豹路虎更是岌岌可危。展開全文新勢力的圍剿過去一年，國內豪華車市場雖受疫情、缺芯、配件供應不足等影響，但整體銷量仍同步增長，從2016年不足200萬輛到2021年接近400萬輛（399.32萬輛），這已是中國豪華車市場第五年保持正向增長。

因為在消費者心中，豪華的標準是不分一線和二線的，很多自居二線豪華的汽車品牌，雖有個別車型在海外市場小有成功，但對於中國消費者來說，其影響力還是略顯不足甚至是比較陌生的，比如英菲尼迪和謳歌，品牌力甚至不如東風日產和廣汽本田。二線豪華的悖論數據顯示：2010年，我國豪華車市占率僅為3.25%。

如果說產品安全、舒適度、高級感是傳統意義上對豪華的基本要求。

這種斷層式的差距已經不再是傳統意義上的梯隊那麽簡單了，如按梯隊計算，二線梯隊中的領頭羊銷量起碼也要在50萬輛左右，才能形成逐步向下的階梯式效果。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較為完好。

不要過度打擾，以免對當事人造成二次傷害。確認為失事飛機的第二個黑匣子，目前已移交調查工作組。

東航已正式啟動理賠工作（新華社）東航集團宣傳部部長劉曉東在27日下午的3·21東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發布會上表示，公司已經正式啟動理賠工作，將依據國家相關法律法規，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節，製定理賠方案，確定統一的賠付標準。對救援人員開展心理輔導（新華社）記者從27日下午的3·21東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發布會上獲悉，救援人員一直暴露於災難現場和悲傷的情景中，加上過度疲勞，創傷情緒的卷入等因素，會使參與救援的人員出現一定程度的心理陰影和問題，從這個角度來看，救援人員也是心理受創傷的人員。

（作者：秀愛組合）